2016年我国民用航空货运量及货运周转量分别为663万吨和222.45亿吨公里;到2019年二者分别增长至753万吨和263.2亿吨公里。2020年受疫情影响，经济下行，国内民用航空货运量和周转量分别下降至677万吨和240.2亿吨公里;2021年随着疫情的好转，经济的复苏，国内民用航空货运量恢复至732万吨，货运周转量更是超过2019年水平增长至278.2亿吨公里。

而且，2021年我国多处机场的货邮运输量较上年均实现增长，其中武汉天河机场的货邮运输量更是达到31.6万吨，同比增长高达67.2%。

总体来说，近年来在我国国家宏观环境利好及跨境电商快速发展的推动下，我国航空货运行业市场规模恢复态势明显，规模整体增长。

一直以来航空货运行业都与宏观环境和跨境贸易发展密切相关。因为航空货运多是运输价值高的高端消费品，需求弹性大，所以行业受经济、政策环境的影响较大。

宏观经济环境方面，近年来我国国内生产总值逐年递增，到2021年北京空运物流服务，我国国内生产总值GDP达到114.4万亿元，占世界经济的比重预计超过18%。此外，2021年全国居民人均可支配收入35128元北京空运物流服务_北京航空运输怎么样(北京国际空运行业的概况及未来发展)，比上年实际增长8.1%。

政策环境方面，国家政策对航空货运行业的持续支持也促进了我国航空货运行业规模的增长。

2015-2021年我国航空货运行业部分相关政策情况

2015年10月

《关于促进快递业发展的若干意见》

大力推动快件航空运输，快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设批辐射国内外的航空快递货运枢纽，积支持极引导培育形成具有国际竞争力的大型骨干快递企业。

2016年11月

《民航局关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》

全面放开民用机场建设和运营市场，创新民用机场建设和运营投融资方式北京空运物流服务，加大政府和社会资本合作的政策支持。

2018年5月

《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》

到2025年，机场地面服务质量和效率达到国际先进水平，全货机服务覆盖范围和腹舱运力利用率大幅提高，形成若干具有较强国际竞争力的航空物流企业，航空多式联运畅顺运行，现代航空物流服务体系基本建立，有效满足市场需求，为消费升级和经济贸易发展提供有力支撑。

2019年4月

《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019 2020年)》

到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，其中空港型枢纽23个，枢纽间的分工协作和对接机制更加完善，社会物流运行效率大幅提高，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。

2020年4月

《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》

对国际货运航班计划管理工作程序进行临时性调整，建立审批“绿色通道”，进一步优化工作流程、缩短办理时间，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效。

2020年5月

《关于对民航运输企业在疫情防控期稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》

对航空器客舱内装货改装项目以及对不载客国际货运航班给予资金支持。

2021年11月

《国务院办公厅关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知》

支持口岸机场建设具有国际货运、冷链仓储、报关、检验检测检疫等功能的水产品航空货运冷链物流服务通道。

除了受到经济政策环境影响之外，航空货运的发展还受到跨境贸易的影响。据历史数据显示，航空货运与的全球贸易增长呈同向变化。

因此，近年来我国跨境电商交易规模的快速增长也是我国航空货运市场规模增长的动力之一。2016年到2021年，我国跨境电商交易规模从5.5万亿元增长至11.5亿元，每年增速均维持在12%以上。

(2)国际航线货运量占比上升

受到我国跨境电商交易规模增长的驱动，近年来我国航空货运国际航线货运量占比整体呈现上升态势。2014年我国国际航线货运量约为168.4万吨，占比约为28.35%;到2017年我国国际航线货运量增长至222.1万吨，占比突破31%;截止到2021年年底，我国国际航线货运量增长至266.7万吨，占比增长至36.44%。