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1、空运进出港流程
进港流程：
出港流程：
2、航空运单
航空运单（Air Waybill)
由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据，也是托运人同承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质北京空运机场办理托运怎么收费，因此空运单也是不可以转让的。
02
航空运单分类
1.按有无承运人的名称分类
（1）航空公司货运单（Airline Air Waybill）
印有出票航空公司（issue carrier）名称及标志（航徽、代码等）的航空货运单。这类空运单代表出票航空公司的身份。
（2）中性货运单（Neutral Air Waybill）
没有预先在运单上打印任何承运人名称及标志的货运单。这类空运单不代表任何一个航空公司，是中立货运单。
2.按照不同作用分类
（1）主运单（MAWB，Master Air Waybill）
凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。就是航司跟一级代理之间签发的，它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。
（2）分运单（HAWB，House Air Waybill）
集中托运人（货代）在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
03
航空运单构成
我国国际航空货运单由一式十二联组成，包括三联正本，六联副本和三联额外副本。
根据《华沙公约》第6条第（1）款和第（5）款规定，航空货运单应当由托运人填写，承运人根据托运人的要求填写航空货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视为是代替委托人填写的。
这表明托运人应对货运单所填各项内容的正确性、完备性负责。由于货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失，托运人负有责任。
在航空货运业务的操作中，各航空公司承运的货物大量是通过其代理人收运的，某些特种货物由航空公司直接收运。
因为填写航空货运单必须具有一定的专业知识，同时为了方便操作和对客户提供服务，托运人以托运书或委托书的形式授权航空公司或其代理人代替填写航空货运单。
04
航空运单性质与作用
空运提单（Airway bill）与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。
空运提单不可转让，持有空运提单也并不能说明可以对货物要求所有权。
航空运单是货物运输合同
与海运提单不同，航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力北京空运机场办理托运怎么收费，等货物到达目的地交给收货人之后就没有效力了。
航空运单是承运人签发的已接收货物的证明
航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人（即发货人联），作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。
航空运单是承运人据以核收运费的帐单
航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。
航空运单是报关单证之一
出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行清关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。其他一些包括：箱单，发票。如果客户还有别的证书需要就要按照客户的要求来办理而已了。
航空运单同时可作为保险证书
如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。一般可以客户自己找平安保险自己办。
航空运单是承运人内部业务的依据
航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。
航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。
3、随机文件
想必做外贸的小伙伴经常会被问到这样的问题,是否有文件随机！
01
随机文件是什么意思？
这里所说的“机”是指飞机，随机可以简单解释为“随飞机一起……”，随机文件就是“随飞机一起带走的文件”。
什么文件呢？
即某票空运货物的、国外收货人或其他相关方所需要的、随货物一起飞到国外的文件。
人话就是当一票货物空运出口时，国外清关或其他用途所需要的、随同货物一起装上飞机运走的文件 Documents With Air Shipment。
02
随机文件通常有哪些？
最常见的是发票Invoice及装箱单Packing List。
中东会需要有原产地证CO即Certificate of Origin、其他的比如质量证书Certificate of Quality、卫生证书Hygiene Certificate等看情况而定，当然主要看客户的清关需求！
当然，主航空运单MAWB，Master Airway Bill肯定要随机。
货物出分单时还有HAWB，House Airway Bill，以及载货清单Manifest随货一起等，航空主运单是每一票空运货都必随机的文件，因为航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。
03
随机文件的用途有哪些？
第一、目的港清关用
通常发票、箱单、CO等都是用于目的机场的清关。而CO主要是用于申请关税减免或优惠。
南美洲国家通常都必须要有正本的发票箱单随机，非洲也是最好正本随货，欧洲部分国家有需要随机以方便卡车中转，亚洲北美洲以及大洋洲则相对宽松。
如果随机发票箱单在运输途中丢失，通常需要重新快递寄送，或提供电子档让客人自行打印彩打。
目的地清关通常由客户或其代理进行
目的地清关
空运进口流程
第二、便于机场货站分货
比如分单、分舱单等，因为起运港consolidation货物，到了目的港必须根据分单/分舱单，把不同批、不同票、不同收货人的货物分开，再分别通知收货人或分别清关、分别提货送货等。
第三、避免耽误客户清关
因为航空运输速度很快，尤其是直达航班，如果通过国际快递邮寄清关文件的话，容易出现“货等单”——货物到了，可是清关文件（发票、箱单、CO等）还没到，从而耽误客户清关。
04
随机文件用英语怎么说？
通常是Documents with air shipment或Paperwork with air shipment。
也有Documents with air flight或Paperwork with air flight或attached file with air shipment等其他说法。
其实Documents with air shipment或Paperwork with air shipment就OK.不必拘泥于形式.
05
注意事项
（1）随机文件主要用于目的港清关。目的地进口清关跟国内起运地出口报关没有关系，不能把客户要的清关文件和我们的出口报关文件混淆。有时候报关的箱单发票和随机的箱单发票不一样，尤其是金额，这时候更要留心。
（2）如果有随机文件，一般是货主shipper把报关文件和随机文件一起用快递寄给货代，或者司机去提货时让司机顺便带给货代。此时一定要跟司机交代清楚报关文件和清关文件，以免造成后续的麻烦。
（3）货代用报关文件进行出口报关，随机文件跟航空运单、舱单等一起随到目的港，目的地客人或清关代理拿到随机文件就可以清关了。由于文件和货物同时到达，所以不会出现“货等单”的问题。
（4）随机的箱单和发票等文件，有的目的地只需要复印件，不要求一定正本。但有的国家如南美的一些国家必须要正本，复印件或扫描件不行。请务必提前和客人确认清楚所需要的清关资料形式。
（5）货主shipper提供的目的港清关文件，可以让航空公司携带，但这不在航空公司的承运范围之内，如果弄丢失了，航空公司是不负责的。因此，如果有CO等比较重要的文件，可选择通过国际快递寄给客人。
4、靠级
一、什么是空运中的靠级！
简单来说普货空运实行的是等级运价，也就是货物越大单价越低。
核心在两点：普货，大货。
普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别，——重量越大，费率越便宜。
M即Minimum Charge,最低运费也叫起码运费，是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后制定的.
N即Normal Rate，一般指小于45KGS的价格，适用此运价必须同时满足两个条件：
1）必须是45千克以下；
2）必须是普通货物—
如果适用指定商品运价的商品，或适用等级货物运价的货物就不适用此运价了。所以N也会标注为-45KGS。
Q即Quantity Rate，Q运价在实际出货中是最常见的，一般空运货物大多数都是高于45千克的，如果低于45千克，一般快递就可以了，清关快捷还到门，速度也不会差。
找一份提单，仔细看我箭头标注的地方。
可能会有人说，为什么我看到的提单上的Rate class是S或者C,出现S和C已经不在普货的讨论范畴了，S是与普货相对应的Specific特殊货物，比如运活体动物，骨灰，灵柩，珍贵植物和植物制品等。
而C则是SpecificCommodity Rate特殊商品，比如运输保时捷就是.
简单来说，靠级的概念就是由此产生的，靠级是指当一批货物根据不同重量等级的费率计算运费时，若出现高一级重量计算的费用小于用实际重量计算的运费，此时就使用高一级的最低重量及其费率计算运费。
二、靠级的计算？
第一种情况：正常的靠级
第二种情况：不靠级
曾安排过一个货物，走KQ到BGF，因为KQ 100KG+开单，客户的货Vm 95KG,Gw 62KG,和客户约定靠级按100KG出北京空运机场办理托运怎么收费_一篇掌握国际空运，Pirce 52RMB.KG。而客户实际到货之后发现包装比较大，虽低于100kg折扣小，但是最终给客人重新包装货物之后，总费用反而比靠级之后更低。
其实在实际的操作中，可能处理到的靠级的单子是非常少的。
三、什么时候靠级合适？
1.靠级运费更低.
2.航空公司允许靠级.
两个条件，缺一不可。
5、垫板费
我们常说的“空运打板”是什么操作？？
一些客户会对垫板费提出质疑，那到底什么是垫板费？什么货物才收这个费？
空运货物单件重300KG的都需要加垫板，具体还是要看客户提供的货物单件尺寸和重量。航空公司会根据运输机型、货物作用于飞机货舱地板单位面积的荷载，来判断是否需要添加垫板。
▲ 货物装载方法
很多人自然会问，为什么要加垫板，不加垫板会怎样？
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在空运货物时，当一件货物比重过大，且毛重较大，体积较小时，货物与腹舱内板的接触面积就会很小，这样的货物会对机舱造成一定的损害。
由于飞机货舱地板结构的荷载有限，一些重量较大的货物装在飞机上，对飞机货舱地板的压力强度有可能超过飞机货舱地板的荷载限制，从而导致飞机货舱结构受损，还有可能让集装器的底板变形，损害飞机货舱内的集装器传动系统和货舱结构，并造成装卸困难。
▲飞机货舱内部结构
为了避免这些情况，机场地面操作代理会按照规定给货物添加垫板，来增加受力面积，减少压强，这样做可以保护飞机的货舱结构，还可以保障飞行安全。
所以，垫板费就是在装机这个环节产生的。
垫板，只是一个统称。具体有垫木方、垫木板、泡沫板等样式。
按照民航局的要求，垫板的材质最好是质地坚硬的木板，如杉木、松木等。
如果使用其他材料作垫板，那么其抗压强度不应小于木质材料的抗压强度，垫板可以是整块的，也可以是由多块拼合而成，垫板的重量一般按照货物重量的4%来计算。
▲垫板的样式
在实际运输过程中，所有货物都会装载到集装板上或者放到集装箱里，然后再统一运送到腹舱内。
▲ 垫板铺设方法
▲采用垫板支撑货物
如果拿个木板趴上去北京空运机场办理托运怎么收费，就会减少压力，而如果站着，就很容易掉下去了。
物理上管这个叫压强，单位简称帕，即牛顿/平方米，同样重量下，增大面积就可以减少单位压力。
这个就是为什么要垫板的基本原理。
如果不装垫板会怎么样？
长时间运输途中，超负载载重会造成货舱横梁结构永久性变形，不仅危害飞行安全，而且后续维修成本费用也很高。（如下图所示）
▲没有安装垫板会导致货舱结构受损
机场地面操作会根据货物的实际情况，（货物实际尺寸、重量、运输机型、货舱地板荷载）来作出判断。
▲ 部分常见机型货舱地板的承载能力
我们送上飞机的货物都会统一装载到集装板上或集装器中，集装板四周有凹槽，货物如果超长或超宽，会遮挡住凹槽，那么这个集装板就无法将网绳卡进凹槽固定整板货物，这个时候就需要垫板将货物垫高，使长度或宽度往两侧探出，再用绳索等将其固定。
这也是一种需要使用垫板的情况。
例如模具机器设备等，一旦板面受损断裂，货物还会进一步对飞机造成损伤，从而导致灾难，为了避免以上情况发生，很重或包装不规则导致板面压力很大的货物，机场现场打板人员会按实际情况，垫上薄板以增大底部受力面积，减小货物对板面的压力，由此产生垫板费，还有些特殊情况就是航空箱或其他带轮子包装的机器设备，不好固定容易滑落，就会要求打垫板，也可以称为打底板。
至于怎么加垫板，加几块垫板，那需要地面操作根据每一个货物的具体信息来判断。
所以如果您的货物过重，货运跟您收取了垫板费用，不用产生困惑，这是地面操作会实际产生的费用。
垫板的作用主要包含以下几点：
保障飞行器安全，保障集装器安全，保障货物安全，延长集装器使用寿命。
6、空运直飞、中转
此时全球共有5431条航线，6843个航班，连通了73个国家和地区、1114个机场
在航空运输中有很多种方式，按航线区分可以分为直飞/经停/转机/中转；
按货物仓位可以分为拼装（出分单）模式，以及包机模式。
这几个词也是大家平时说到空运经常提到的东西，那么分别代表什么意思呢？
1. 空运直飞（Straight Flight）
直飞是指从起运地机场到目的地机场自始至终都是同一个飞机，中间有可能落地经停，也可能不落地经停，直接飞到目的地。
什么是经停？经停也算直飞吗？
经停：在中途降落停一下，如果是客机，乘客可以下飞机，也可以不下飞机，然后同一个航班继续下一程直到目的地，
中转：在中途降落，并且需要更换到另一个航班，如果是客机，乘客需要把托运的行李领取，再重新托运到下一个航班，继续下一段航程。
中途有没有换飞机，
例如：
美西航线;
白云机场（CAN）直飞洛杉矶国际机场（LAX），
美东航线：
广州白云机场（CAN）直飞纽约州肯尼迪机场（JFK）。
除了从广州飞，
可以从北京飞，
北京直飞的航线较多，
广州机场实际起飞航班以及航司状态：
北京机场实际起飞航班以及航司状态：
直飞:
一般在起运地机场直接使用航空公司的运单
——Master Airway Bill（MAWB），也就是主单。
也有的出分单
——House Airway Bill（HAWB）
是否出分单，跟是不是直飞没有必然联系。
2. 空运转机（Transfer/Transhipment）
转机跟直飞相对，就是在中途转机把货物卸下来，装到另外一个航班的飞机上，继续下一程；
同样的起运地和目的地，如果要中转，往往需要更长的时间，如果在中转地机场货物太多，需要排队转运，货物就有可能“压港”。
两个城市之间，可能既有直飞的航班，也有中转的航班，在实际托运时，需要综合考虑运费、时间、时效等方面，做出性价比更高的运输方案。
起运地和目的地如果有一个不是特别大的城市，可能没有直飞航班，尤其是洲际航班，所以航空公司将航班资源进行有效组合，形成航线网络，将旅客从始发地经一个或多个中转地运送至目的地。
例如：HKG-DXB-CGN
3. 空运拼装（Consolidation/Consol/Group Transport）
不同航空公司各自的成本结构不同，除了必须按照IATA规定的基本运费划分为Minimum，-45KG，+45KG等运价等级外，还可以根据自己的运营实际，自行规定每票货物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……给予货运代理企业不同的优惠折扣费率。
因此在有条件的情况下，小货与大货拼装时，如果45KG的货，合拼在+100KG的主单中。
4. 空运包机
空运包机是指当货量较大时，租机人（一般为货主或航空货运代理人）向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机（整机包机）或几个租机人一起包租整架飞机（部分包机），从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。
包机运输相对于班机运输来说，包机运输费用较低，审批手续繁琐复杂，运输周期较长，同时包机运输存在回程空舱的风险，因此包机是按照往返路程收费的。
什么情况下会选择货运包机：
定班无法承载的超大、超重空运货物，比如一些大型设备，机动车辆等。
对运输时间要求严格的大宗货物运输，如赶交期的货物；
展会等大型会议屋子运输等；
为国家、军队、救援组织提供救灾、维和等运输服务；
运送大批量的特殊物品，如花卉、海鲜、活畜及危险物品；
航空货运高峰期间，班机运力紧缺，有大量货物待运；
在班级航线缺少或不能直达的情况下。
7、空运泡货、重货
想要了解泡货和重货的区分，就需要知道什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。
一、实际重量
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
二、体积重量
【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
三、计费重量
【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。
计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
四、计算方法
快递和空运的计算方法：
规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：
最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。
重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意事项：
1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。
海运的计算方法：
1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。
2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。
3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。
Tips
海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。
空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。
文中对重货、轻货/泡货、平货的划分仅供参考。而在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司、快递公司或物流公司。
