24小时北京空运公司热线15001899758

北京空运到格尔木机场_北京空运到格尔木机场多少钱_【军事】黑鹰直升机的中国传奇

黑鹰直升飞机是美国西科斯基飞机公司在上世纪七十年代设计制造的一款四旋翼、双发动机、中型通用直升机，公司内部编号S-70，由于具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出特点，被美国军方选中，被命名为“黑鹰”，Black Hawk。军用版本编号UH-60。

美国军队习惯以印第安部族的名字来给飞机命名北京空运到格尔木机场_北京空运到格尔木机场多少钱，“黑鹰”是福克斯印第安部族的一位酋长，勇敢善战，1832年曾在威斯康星州的斧头河边与美军激战。

黑鹰直升机1979年开始装备美军，用途广泛，改型众多，其高原性能十分优良，最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物，内部油箱1370升。该机配备两名飞行员，货舱内可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。

UH-60以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一。由于其近乎完美的通用性，衍生出了许多型号和版本，例如美国海军陆战队运输直升机”夜鹰”（Night Hawk）、美国空军特种行动机铺路鹰（Pave Hawk）、澳大利亚武装直升机“战斗鹰”（BattleHawk）、美国海军反潜/运输直升机“海鹰”（Sea Hawk）等。

采购

青藏高原素有世界第三极之称，高原上的解放军边防哨所大多在海拔4000米以上，含氧量只有海平面的一半，那里终年积雪、气候恶劣、地形复杂，边境巡逻和物资补给十分困难，只有直升飞机能够不受道路的限制直达目的地。但是高原上稀薄的空气会使直升机发动机功率大大减小，旋翼效率降低，从而导致飞机升力不足，一般的直升机很难飞上青藏高原。中国军方迫切需要一种能在高原地区执行任务的直升机。

引进黑鹰之前，中国无一架可在海拔3000米以上使用的直升机。80年代初期，恰逢中美关系的黑鹰直升机的中国传奇蜜月期，双方在军事领域开展了大量合作。1983年，中央军委决定引进一型能适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。项目由总参装备部负责，保利公司组织国际招标，空军进行技术评估。西科斯基公司也获邀参与竞标。

竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和 600公里航程的卓越性能脱颖而出，成为当之无愧的“高原之王”。1984年7月，中美双方签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同总价1.5亿美元，包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等。此后，中方还派出8名飞行人员和部分机务人员赴美培训。

为满足高原地区使用的需要，出口中国的S-70“黑鹰”直升机与美国陆军标准的UH-60“黑鹰”直升机略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。

卖到中国的“黑鹰”直升机被命名为S-70C-2。黑鹰成为迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。

服役

1984年11月，首批3架黑鹰直升机（生产序列号70785、70788、70792）运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队（空34师102团前身），用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架（生产序列号70785、 70788）订制为白色涂装，打算日后作为专机。

1 9 8 5 年1 月，第二批9 架黑鹰直升机（生产序列号70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方北京空运到格尔木机场_北京空运到格尔木机场多少钱_【军事】黑鹰直升机的中国传奇，装备成都军区空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。

1 9 8 5 年5 月， 第三批5 架黑鹰直升机（生产序列号70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。

1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机（生产序列号70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，配备给成都空军运输团。

尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们是值得花这么多钱的。

成都空军运输团在装备黑鹰直升机的当年11月就开始组织首次进藏运送给养行动。部队出动4架黑鹰直升机，配备邢喜贵、姜庆芳、朱永昌、国逢仁4名机长北京空运到格尔木机场_北京空运到格尔木机场多少钱，阿罗、扎西泽仁等5名副驾驶，4名领航员，以及1名机场指挥员，飞赴被称为高原孤岛的藏南墨脱。

4架直升机兵分两路，一路是由邢喜贵带领的3架直升机，从成都凤凰山机场起飞，经甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那曲、拉萨，蛙跳式的连续转场，才抵达向墨脱运送给养行动的起点西藏林芝；另一路为了验证空运黑鹰直升机进藏的可行性，将直升机旋翼、尾桨等部件拆卸后，用一架略经改装并刚在北京沙河完成载机飞行装卸试验的运8A型飞机搭载，从成都直飞拉萨。

但抵达拉萨后，在西科斯基公司技术人员的指导下，十几名曾赴美受训的机务人员用了两天时间才完成直升机的组装测试工作，与美军所能达到的六小时标准相差太远。此后，中国再没有尝试过使用运8A搭载黑鹰直升机进藏。

抵达林芝后，4架黑鹰直升机在一个月内穿梭于海拔七千米以上的群峰间，总飞行时间达320小时，完成了对墨脱军民一年所需物资的补给，而这在以前只能在每年七至九月靠牦牛和人力运进墨脱。

1986年10月3日，中央军委批准组建陆军航空兵部队。空军绝大部分直升机部队人员装备都将转入陆军航空兵，黑鹰直升机当然也不例外。次年，空军独立运输团3大队、成空航运团、兰空乌指航运团所属黑鹰直升机分队人员装备陆续移交陆航，并合编为一个直升机团。改编工作于1987年12月完成，成立了总参谋部陆军航空兵试验训练基地第2团，团部位于成都凤凰山，部队分驻成都、北京、乌鲁木齐三地。划归陆航前，黑鹰直升机已累计飞行11000小时。

损失

1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片《柴达木之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。

1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华、邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。但邱光华机长还是在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命。

1989年4月1日，又是在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索面积4000多平方公里，一无所获。部队甚至一度以为直升机已飞入敌境。直到入夏以后，才有当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。从北京派出的陆航试训基地工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。事故最终被确定为气象原因。

陆航试训基地2团成立一段时间后，为便于管理，陆续将机身编号统一编入LH02XX号段。因编号时已损失3架黑鹰直升机，最大编号即为LH0221。驻疆 2大队1987 年事故损失1架黑鹰后，2团将驻京1架白色黑鹰直升机补充给2大队。此时陆航试训基地2团共编有21架黑鹰直升机，其中驻川14架，驻疆5架，驻京2架。

1991年初，陆军航空兵编制体制调整，撤销陆航试验训练基地。原试训基地2团改编为陆航2团，由总参直属改归成都军区建制。原试训基地2团2大队改编为陆航3团，归兰州军区建制。驻京的两架黑鹰直升机，深色的一架返川归陆航2团；白色的一架及空地勤人员留京继续配合同期引进的飞行测试系统进行飞行性能试验，他们被编入由试训基地3团改编的总参直属陆航4团。此时，黑鹰直升机分属3个陆航团，其中2团15架，3团5架，4团1架。

从技术上看，S-70黑鹰是全面领先米17系列的。例如，S-70上的发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝，随机工具也不需很多。而米-17的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具多达45件，在保养和维护方面米17无法与S-70相比，而在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。汶川大地震救灾中，其他直升机都执行不了的任务，最后还是由黑鹰直升机来执行的。