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北京空运公司（北京空运机场物流公司）_2023,中国航空货运稳步向前

今年以来，世界形势复杂多变，行业发展面临多重挑战，抢机遇和谋发展成为中国航空货运的主基调。航空货运企业立足自身，找准赛道，深挖潜力，提升服务，加强融合北京空运公司（北京空运机场物流公司）_2023,中国航空货运稳步向前，终于不负众望，实现了行业的稳步发展。

航空货运恢复向好，

与品牌企业携手出海

航空货运市场的波动与整体经济以及供应链产业链的变化密切相关。2023年，国内航空货运市场被压抑的航空货物输需求随着经济的持续提升以及腹舱运力的加快恢复得到释放。快递包裹、医药生鲜、电子产品、鱼苗虾苗、服装箱包等航空货运主要货类呈快速增长态势。民航局官网数据显示，2023年1-11月国内航线货邮运输量达到411万吨，同比增长29.8%。

在全球经济增加乏力、产业发展逆全球化、地缘政治争端频繁、贸易摩擦不断等多重不利因素的影响下，2023年上半年国际航空货运市场延续了2022年下半年“货物一票难求，运价持续走跌”的颓势。但是在中国跨境电商企业的强势出口需求推动下，2023年下半年的中国国际航空货运市场一飞冲天，运价飙升。

下半年国内去往美国的航空运价一度达到80元/公斤,去往欧洲的运价也涨到了60元/公斤,虽然与疫情中最高峰时期的运价水平还有差距，但是比2019年也高出了一倍多。根据民航局公布数据，11月国际航线货邮运输量27.7万吨，同比增长了23.9%北京空运公司（北京空运机场物流公司），与2019年相比增长了24.2%。

中国跨境电商企业在海外的蓬勃发展助推了2023年中国国际航空货运市场收入和货量的双提升。

根据移动应用数据分析公司SensorTower最新报告，2023年中国的Temu和希音（SHEIN）下载量增长强劲，同时包揽美国、欧洲、拉丁美洲和中东市场电商应用增长榜冠亚军，超越Amazon、Shopee成为全球最受欢迎的两大电商应用。

据国际航空运输协会最新统计，目前80%的跨境电商货物由航空运输，跨境电商业务已经占航空货运行业收入的20%。

以Temu和希音（SHEIN）为代表的中国品牌企业为中国航空货运企业创造了强劲的国际运输需求。南航物流、东航物流、欧华国际货运代理等诸多航空货运企业为了更好地服务跨境电商企业，提供了多种物流解决方案，从时效、服务、费用等多方面满足需求。随着中国制造到中国品牌的不断升级，中国航空货运企业与品牌生产及平台企业的携手出海之路已经日益畅通。

货运航空加速本土化，

基地公司重要性凸显

根据笔者统计，截至2023年12月24日，中国境内运营货运航班的航空公司16家，比疫情前增加了6家；正常运行的货运飞机达到224架，其中包括2架ARJ21客改货国产飞机，货机数量比疫情前增加了35%。

所有航空公司中，顺丰航空的自营货机最多，共86架，机队包括3架波音B747F，23架波音B767F，43架波音B757F和17架波音B737F，形成了长中短运输距离相结合且初具规模的货机机队。

近年来航空货运对供应链产业链以及区域经济的重要作用被充分认识，这促使多地政府不仅全力推动货运航线航班的开通，还产生了组建本土货运航空公司的执念。2023年，这种执念加速变成现实。

3月，基地位于广州的中航货运时隔5年之后终于重新起航。7月，无锡市国资委控股的苏南国际货航包机开通仁川货运航线。8月，厦门航空的B737-800正式进厂进行客改货改装。11月，首都航空引进A330货机，计划服务北京大兴机场的货运发展。12月北京空运公司（北京空运机场物流公司），中通货运航空公司及相关产业项目在长沙签约。

基地货运航空公司对机场的货运发展起着举足轻重的作用。2023年顺丰航空、四川航空、南航货运及中国货运航空等基地货运公司的大力发展使鄂州花湖机场、北京大兴机场、成都天府机场这三座新机场的货运发展进入新阶段。

这一年，顺丰航空40余条航线转场至花湖机场，通航国内40个航点。顺丰航空以花湖机场为中心，以深圳、北京、成都、杭州为区域枢纽的轴辐式运转模式初步形成。同时，顺丰在花湖机场还开通了10余条国际货运航线。仅11月当月花湖机场的货邮吞吐量就达到5.9万吨，位居全国第7位，专业性航空货运枢纽的发展潜力初露端倪。

这一年，四川航空将货机运力调回成都天府机场，在双流机场和天府机场之间开通直通监管卡车，打响“天府保卫战”，助力天府机场1-11月的货邮吞吐量达到了21.67万吨，在全国民用机场排名中位于第15位。

这一年，南航货运和中国货运航空充分发挥在大兴机场宽体客机航线丰富，腹舱运力富余的优势，降低航空运价，在京津冀运营直通大兴机场的地面卡车，推动机场海关开通多种形式的空空中转业务，促使大兴机场1-11月完成货邮吞吐量21.65万吨。

货运发展聚焦服务提升，

竞争演变为资源博弈

2023年，不论是机场、航空公司还是货运代理，都在想方设法地推出产品，提升服务，争取通过高性价比的综合优势获得客户的青睐。航空货运业务的竞争核心是航线和货源，其次是产品和服务，总而言之是资源的博弈。

航线航班是航空货运发展的生命线，也是各类资源配套的内核。2023年多家机场和航空公司一方面依托地方政府各类资源开通和加密货运航线，另一方面利用疫情后快速恢复的客机腹舱航线，拓展中转业务，推出航线产品，不断提升机场的货运通达能力。

这一年，机场和航空公司对货源的争夺变得愈发激烈。异地货站是机场和航空公司为了吸引外地货源的首选途径，但是异地货站的功能有所差别。

香港机场在东莞设置的国际空港中心功能最强，可以“一站式”办理海关通关手续、完成货邮安检和打板，通过“湾区快线”货船运达香港机场空侧装机，实现了跨关境和多种交通方式的联运，真正做到了货站整体前置。上海机场和郑州机场均在没有机场但货源充足的苏州市设立城市货站。南航物流分别在佛山、厦门、广州白云机场综合保税区（南区）等地开设了城市货站。城市货站功能发挥的关键是实现安检前置。

2023年航空货运企业为打造竞争优势，各显神通，推出的产品层出不穷。中国外运推出空运标准化全链路产品，菜鸟与速卖通共同上线“全球5日达”国际快线产品，南航物流推出自营跨境专线产品，东航物流持续深化其“产地直达”生鲜物流运输优势，机场联合航空公司推出多种航线转运产品……

完善的货运基础设施是吸引客户的重要硬性资源。这一年多家机场持续提升货运库房资源、货机机位资源、机坪中转资源以及口岸功能资源，同时在推动货运信息化和智慧化发展，争取早日实现航空货运的“一张单”和“一个网”。