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北京空运联系方式_如何推动下一阶段的商贸物流产业集群发展

一、商贸产业集群发展机制

商贸业本身具有集群发展的特点，其中，专业批发市场就是典型的批发经营业户的空间聚集现象。

1.专业市场商家集聚的动因

克鲁格曼

克鲁格曼曾经用规模经济来解释产业集聚现象，规模经济包括内部规模经济和外部规模经济(劳动市场共享，技术外溢和中间产品提供)，但是，这些都是从生产的角度来解释的，并不能解释销售单位为什么会有集聚的现象，因此也就无法解释专业市场的商业集群现象。

“共享客户”这个基本概念可以解释专业市场的本质，所谓共享客户，就是指同在一个专业市场里，某一个销售企业的客户也可以是其他企业的潜在客户，其他企业的客户也可以是该企业的潜在客户，于是相互之间共享客户。这种销售上的外部性使得同类产品的销售企业集聚在一起有利可图。

按照专业市场最初形成的主要推动力的不同，专业市场形成的原因可以分为供给促进和需求拉动的专业市场。根据市场经济的自发演化规律，有产业集群的地方必定会出现专业市场，如浙江柯桥中国轻纺城就是轻纺产业集群推动专业市场发展的。但是，产业没有集群的地方，可能由于其他原因专业市场也会出现，如一个地方是收人水平特别高的地方，在政府或企业家的推动下这个地方就可能出现专业市场，现实中北京“浙江村的京温服装市场就是典型的例子，它是北京工商局和温州工商局合作投资开发的市场。另外，一个地方的交通条件特别发达，可以很方便地集中各地的厂家的产品，各地的采购商来此挑选产品，然后分散到各地销售，这样的地方也可能出现专业市场，实现“买全国卖全国”的流通功能，如武汉的汉正街等。

浙江柯桥

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2.专业市场能有效降低交易费用

“交易费用”是指在市场交易活动中为转让和获取所有权或使用权实现价值形式转换而发生的各种耗费，是各种正式或非正式制度的运行费用。主要包括两方面内容:一是基础性交易费用，即界定和维护产权的费用、制定交易规则与维护交易秩序的费用等;二是运行性交易费用，即信息搜寻费用、交易谈判费用、质量测量和价值评估费用以及合同行费用与交易风险费用。

在市场经济中，产品分为中间产品与终端产品，作为中间产品的生产企业，存在产品在生产企业内部交易还是在市场交易的选择问题，而作为终端产品的生产企业，其产品主要是面向市场进行交易，所有这些都要涉及交易费用的高低问题，即对市场交易制度的选择问题。专业市场就是一种有效的交易组织，其理论基础在于交易效率的帕累托改进，即交易中交易费用的不断节省。进人专业市场的企业大多不通过或不靠自己的商标、品牌、厂牌来扩大企业知名度来拓展市场，而是依靠专业市场的知名度通过专业市场搜索、集中和反馈各种信息。这不仅能增加交易量，而且可以大大节省单位交易量的市场交易费用。

3.共赢利益格局的形成及其对专业市场持续发展的推进

交易费用的降低能产生集群经济效应，追求集群效应而形成的利益分割共赢机制是专业市场运行的永续动力。从历史上看，批发商业是为了解决生产供给与消费需求之间时空上、数量上的矛盾而产生的，也顺应了商业资本独立化和大规模化的要求。批发贸易和批发组织产生之后，商品交易规模大大扩展，但处于分散状态的批发商组织商品流通的能力不能适应这种发展要求。随着商品经济的发展，小批发商与生产批量增大及消费者需求增大已不相适应，不断增大的商品流通压力客观上要求将具有集中贸易优势的批发商进一步集中起来。把小批量的、偶然的和不正规的销售变为大宗的正规的销售以在更大程度上发挥规模经营的优势，由此产生了批发市场，亦即专业市场。

与零售商相比，专业市场也存在着明显的交易成本优势。零售商网点分散，商品综合经营者多、规模小。在场地设施、经营管理、人员费用宣传推广费用等方面，批零兼营的专业市场存在着明显的规模优势。与其他购物方式相比较，消费者往往更倾向于专业市场，其原因有两点:一是在专业市场可以进行集中的搜寻和比较，减少了往返的次数;二是消费者往往可以通过与批发商、生产者的一对一博弈，以最合适的价格得到最合适的商品。

与单个分散的批发商相比，专业市场具有更高的流通效益。专业市场首先是商品交换集中进行的场所，交换活动的这种空间集中本身具有一种信息效能放大作用，可以大大地提高商品流通的效率。对采购者(消费者)而言，专业市场内集聚了大量由不同业主经营的同类商品，这些商品互相间具有竞争性，因而在竞争中使其价格趋向于平均价格，这对采购者(消费者)有利。一方面，市场的主办者为使市场具有吸引力，总是千方百计采取税收优惠、低廉租金、较少的管理费等优惠政策，使商品价格低于市场外的同类商品平均价格;另一方面，各商家会千方百计降低经营成本，使其价格低于市场外价格，以吸引顾客。因此，价格趋同趋低趋势所促进的专业市场内商品价格低廉，是其能在与众多商场以及千万个小店铺的激烈商业竞争中取胜而得以迅速发展的重要原因。专业市场的规模越大，卖主集聚越多，其商品价格的趋同趋低趋势发挥作用的范围越大，效用也越显著，其同类商品的价格也往往是各市场或商场中越低的。对投资者、政府而言，专业市场的兴盛，是他们共同追求的目标，可以提高投资者的回报率，可以为政府带来更高的税收收人，提高本地的就业水平，促进当地区域经济的发展。

总之，专业化供给企业与采购企业之间的多次博弈最终导致专业市场的形成。专业市场由于其交易市场集中，交易规模巨大，由此带来了交易费用的节约，进而促进了相关产业发展和专业市场集聚经济效应的发挥，各集聚主体因分割集聚利益形成了一种共赢的利益机制，这是推动专业市场发展的永续动力。

物流集群

商贸物流产业集群及其形成条件

1.商贸物流产业集群

商贸物流产业集群是指聚集在某一特定的区域内，以交通运输枢纽设施(如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等)、科研开发组织(物流技术物流信息平台的研发等)、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。拥有完备的物流基础设施，分工协作关系明确，竞争优势明显的物流园区是物流产业集群的表现形式。

物流产业集群是一种经济社会现象，它是物流专业化分工与协作水平不断提高的产物。区域物流产业集群内众多企业和机构在长期的协作过程中形成了一个相对稳定的网络组织，它既不是一个独立的企业，也不是纯粹的市场，而是介于企业和市场之间的一种中间性产业组织，并且按照一定规则运行和自我发展。

2.商贸物流产业集群的特征

物流产业集群是一个以物流企业为主，集聚在同一个区域范围内为其他行业提供物流服务的相关企业、机构群体的集合。物流产业集群的一般性特征主要体现在四个方面:一是物流企业具有明显的空间聚集性;二是各个物流企业之间具有分工专业化的特征;三是物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念，具有区域的“根植性”;四是物流产业集群内的创新活动呈现出明显的网络化特征。

物流产业集群作为服务业产业集群，具有一些不同于其他产业集群的独特经济特征，主要体现在四方面:一是物流需求是一种派生需求基于这种派生需求的特性，物流产业集群的形成依赖于区域经济和区域其他产业的发展;二是物流活动在很大程度上依赖于区域基础设施的建设北京到贵阳龙洞堡空运，因此物流产业集群的发展受区域基础设施建设的限制;三是现代物流属于第三产业，有物流需求的集聚才会有物流产业集群的形成;四是物流产品差别化特性，使得物流产业集群内的物流企业之间存在着竞合关系的特征。

3.商贸物流产业集群的形成条件

影响物流产业集群形成的主要因素包括自然地理条件、物流人才、区域产业环境和市场需求。

第一，自然地理条件。地理条件是特定地域的一种资源察赋，它是决定地方生产方式与发展路径进而决定产业集群形成的重要基础。物流产业集群有着特定的地理空间，物流园区多以交通枢纽为中心分布，且在业务上依托交通枢纽设施，如果离开交通枢纽设施它就失去了存在的意义。地理优势本身就是物流产业集群形成的最重要的资源，交通运输枢纽设施是各种运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台。

第二，物流人力供给。物流人才主要是指与集群产业相关的企业家和专业劳动力群体，它是物流产业集群形成的核心动力。物流园区是企业家和物流专业劳动力创业和工作的重要平台，物流园区的地理位置使其更靠近资源和市场，可以取得更大程度的比较利益、规模经济和聚集效益。物流园区正逐渐成为区域性的人才中心，吸引了大量的潜在企业家和物流专业人才资源，成为物流产业集群形成的重要基础。

第三，区域产业环境。物流产业集群的形成需要良好的区域产业环境，主要包括基础设施及配套基础产业。物流设施的共用性为集群内企业的发展提供了良好的外部条件。从物流产业的性质和特征看，其关联的行业包括水运、铁运、空运等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关商检等公共行业，这些行业的基础是公共性质的，物流产业集群可以充分利用这些公共设施。物流产业集群的形成要求作为基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都需要发展到一定水平。

第四，市场需求。物流产业集群以第三方物流企业为核心，其形成和发展离不开市场上对第三方专业物流的大量需求。现代物流业是一个服务性产业，物流园区的形成和建设与当地经济发展水平和物流市场的需求紧密相关，有足够的物流市场的需求为基础，物流产业集群才有形成和发展的可能性。伴随着全球经济一体化，各企业为增强市场竞争力业务上日渐核心化。专业化分工使得物流业务从大量的企业中分离出来结果导致了第三方物流需求的增长，客观上也促进了物流产业集群的形成。

三、商贸物流产业集群形成过程与机制

我国物流产业集群的形成既是物流企业的自发因素，也是政府规划和扶持的结果。物流产业集群的出现一方面是企业空间形态和物流市场发展到一定阶段的产物;另一方面，由于现代物流产业的服务特性以及物流园区基础设施投资大、建设周期长、具有公共服务特性等特点，现代物流产业集群和物流园区的形成离不开政府的合理规划和政策支持。

产业集群是专业化分工产生的报酬递增的空间表现形式和结果，是专业化分工的产物。物流组织形态的演进是社会分工不断深化，专业化程度不断提高的结果。最初，物流还只是制造企业的功能部门，一般以制造企业的采购、销售部门形式出现，物流效率很低。随着经济发展，技术进步，物流开始成为企业的“第三利润源泉”，企业开始注意到物流的重要作用北京到柳州空运，开始发展自己的物流企业。最后，制造企业开始注重自身专业化生产的需要，集中进行企业品牌和主要项目的研究，对于物流开始寻求外包等形式，促使第三方物流出现。

由于大量第三方物流企业的出现，物流企业开始呈集聚发展趋势，不同功能的物流企业开始聚集在一定的区域范围内共同发展。物流企业寻求企业之间的合作分工，技术手段的应用，使物流企业可以更方便地获取信息，降低成本提高效益，这种发展形式即物流园区。物流园区是多种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享一些基础设施和配套服务设施，降低不确定性风险，减少交易成本，提高合作效率，发挥整体优势和互补优势，实现物流业的专业化和规模化。随着物流园区中第三方物流企业的发展，与该企业有合作关系的各类物流企业和相关机构便会随着该企业进驻物流园区，从而形成物流产业集群。

案例

临沂商贸物流集群的兴起

(一)优越的位置和自然地理

从国际经济地理位置看，临沂位于泛太平洋经济圈、中日韩经济圈与新亚欧大陆桥经济带的交汇点，近海临港，距离青岛、日照、岚山、连云港等大型港口 100-200公里，属青岛港、日照港直接辐射和连云港间接辐射交汇腹地，国际贸易十分便利。

从全国经济地理位置来看，临沂地处我国三大经济带中最重要的东部沿海经济带中段，位于“长三角”与“环渤海”两大经济圈的交汇处，既是华东与华北、山东半岛与中原地区以及长江流域与黄河流域、淮河流域的结合部，又居于欧亚大陆桥的东部桥头堡咽喉部位，具有“融南汇北、承东接西”的天然优势。

从区域经济地理位置看，临沂位于山东省的东南部，处于山东和江苏两个经济大省的交界处，南北交汇，海陆兼济，幅员辽阔，人口众多，发展空间广阔。得天独厚的地理区位，为孕育和发展商贸物流产业提供了肥沃的土壤。

(二)解放思想与勇于实践的高度统一是临沂商城兴起的发展源动力

“醒的早、干的早”是临沂商城兴起的首要因素。临沂商贸市场起源于地摊经营，最早可以追溯的集中摆摊地有解放路桥头东方红广场、汽车站周边等。在当时的经济体制和发展环境下这种地摊经营在全国很多地方还是存有争议的。

在商贸市场发展的前期，对于群众首创并自发形成的市场， 在批发市场建设初期，临沂决策层又亲自带领工商、公安、交通、税务等部门的负责人和村居干部去义乌学习先进的市场兴办经验，进一步解放思想、拓展视野、激发动力。正是在政府的鼓励支持和示范引领下，各大村居摆地摊办市场，不仅增加了村民、村集体收入，临沂人的思维意识也开始从传统的农业思维向商业思维转变，为临沂商城的发展培养了人才。同时，市场的兴办吸引了外地客商，这些具有市场眼光、超前意识的各地人才汇聚临沂，在临沂商城发展壮大的过程中起到了不可估量的作用。

改革开放以来，在党的坚强领导下，临沂人民自力更生、勇于实践，在“四塞之崮，舟车不通”的沂蒙地区，逐步建成全国知名的商贸物流中心。2013年以来，牢记习近平总书记“向现代物流迈进”的殷切嘱托，临沂商城不等不靠、勇于实践北京空运联系方式，发力现代物流，推动转型升级，成功孕育了万亿级商贸物流产业。

(三)有为政府与有效市场的有机结合赋予临沂商城兴起的能级跃迁力

正确处理政府与市场的关系，政府有为保障市场有效是临沂商城兴起并成为市场发展“常青树”的关键因素。在商城发展的过程中，各级党委政府始终坚持充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，不缺位、不越位、不错位，推动市场主体有序快速健康发展，为临沂商城发展繁荣掌舵领航、蓄力赋能。

市场发展初期，政府及时抓住市场和政策机遇，采取“放水养鱼”的政策，提出市场建设“五先五后”原则，即“先成市后建场、先繁荣后规范、先综合后分离、先分散后集中、先简易后提高”，党委政府各部门单位从审批、税收等各项政策上给予市场主办单位大力支持，极大激发了社会办市场的热情和活力。市场繁荣阶段，批发市场管理主要由工商部门负责。地方工商部门常驻市场帮助建设，坚守“一品一市”避免恶性竞争和重复建设，为广大经营业户提供公平、公正、公开的发展环境，推动市场有序发展。同时北京空运联系方式，市场管理部门同市场主办单位一起解决市场建设发展中遇到的困

难问题，齐心协力打通市场人流、物流、资金流、信息流的堵点和难点，在政策允许范围内最大限度地给予优惠政策，在适度市场监管的基础上竭尽所能提供优质公共服务，增强了临沂市场的对外吸引力。据徐州商户反映，1998年临沂市场管理委员会积极组织人员到周边的省市招商，条件非常优厚。当时的一个服装摊位，徐州需要交的税费是每月30多元，而临沂只有8元，良好的政策条件吸引了大批外地商户的到来。市场转型升级阶段，临沂市委市政府的顶层设计、统筹谋划发挥了重要作用，推动市场有序竞争、差异发展，使市场的专业化、规范化发展前进了一大步。有序竞争推动了专业化的市场分工，从专业批发市场的兴起，到专业物流公司的兴办，再到跨境电商、直播电商新经营业态的蓬勃发展，党委政府的引导推动作用不容忽视，商城的发展是临沂经济发展的缩影，商城的能级体现着临沂各级政府适应市场经济能力和社会治理水平。今天的临沂商城仍然在党委政府的有力推动下不断升级跃迁，竞争力、影响力和辐射力不断提高。

(四)培育主体与创新发展双向发力是临沂商城兴起的内生驱动力

市场主体在市场发展中持续创新发力是临沂商城兴起的重要原因。上世纪八九十年代，在县级临沂市工商部门的引导下，“第一个吃螃蟹”的西关人为改变“河沟多、乱葬岗多、混穷的多”的现状，从村居的一片小杨树林摆地摊起步建起了露天的“西郊小百货市场”。为改善经营环境，1982年又建起了占地27.5亩、有固定摊位 400 余个的“西郊大棚底”，出现了一摊难求的局面。

集体企业促发展

A共同富裕

直到现在，孕育了临沂华丰、兰田、华强、华苑、顺和、兰华六大企业集团的各村居相互竞争的热情不减北京空运联系方式，比的是谁建的市场、物流园区发展好，比的是谁为群众发的福利待遇好。“党旗红、市场旺”也成为临沂商城的特色品牌。比如，赵玉玺把负债1450万小李庄的村办企业，打造成固定资产30亿的顺和集团;周宝柱排除万难，把“一穷二白”的前园村打造成拥有固定资产50亿的华苑集团，该村家家资产上百万，每年每人分红近2万元，等等。

截至2023年底，临沂商城经营业户近5万户北京空运联系方式_如何推动下一阶段的商贸物流产业集群发展，从业人员30万人。四是持续制度创新，赋予临沂商城发展之魂。坚持放开搞活，催生了西郊大棚;倡导多元投资，创办了专业市场;坚守一品一市，形成了市场集群;注重商贸带动，强化了产业支撑;及时改造提升，打造了物流之都;推动转型升级，建设了国际商城;实施首善战略，打造了四个商城。五是市场主办主体不断进行模式创新、抓住行业风口、寻找利润增长点。从专业化批发市场，到物流园区，再到会展经济，再到电子商务、直播电商，一批批市场转型成功，新的商业模式不断涌现，逐步形成了“批发市场+现代物流+电子商务+行业展会”的商贸物流融合发展新模式。比如，顺和集团作为后来发展的村办企业，不拘泥于传统专业批发市场发展路径，弯道超车发展物流园区，随后进行商业模式的创新，鼓励直播电商的发展。2020年以后又承接国家课题，天源物流园与物流企业合作，交叉入股打造专业物流线路等发展新模式，不断寻找新的利润增长点。

（五）因势利导，适时推动专业市场改造升级

随着专业市场交易规模的持续扩大，传统大棚市场的局限性日益突出、表现为场地狭小、交通拥堵、经营设施老化、配套功能不完善等问题。2005年、临沂市政府颁布《中国临沂商贸城总体规划》，对连片占地6平方公里的老市场和规划13平方公里的新建商贸物流园区进行资源整合和整体布局，将分布在原市区内的90多处专业批发市场进行合、提升、迁、改造，并专门设立了临沂商城管理委员会，专门负责有关规划建设、提升改造、规范管理等工作。期间，先后累计投资95亿元，新建市场380多万平方米，搬迁改造提升市场46处，整合升级改造市场30余处。其中，华东板材批发市场、临沂化工批发市场、临沂汽摩配城、临沂家电厨卫城、临沂灯具城、临沂小商品城等一大批市场单个项目投资均超过3亿元，占地都在 400亩以上。一番行动之后，临沂批发城实现了向现代商城的历史性跨越，经营场地、基础设施、配套功能、市场风貌等软硬件均得以极大改善。至此，自原西郊专业市场向西、向北绵延十几公里、经营总面积达1000多万平方米，各类专业市场比邻而居的超级市场集群宣告形成，临沂成为一座名副其实的现代大商城。

综述

ACADEMIC

PRESENTATIONS

区域商贸物流产业集群不是物流企业的简单扎堆，而是有一定内在联系的物流企业的有机结合，是一个动态的网络系统。为了快速获取新技术、降低交易成本、克服市场壁垒、取得协作经济效益和分散创新风险，彼此依赖的企业、机构结成了网络。通过网络这一构架，集群可以向上延伸到供应商、基础设施供应者，向下延伸到销售商甚至顾客，横向则可以包括提供互补产品的生产商等，此外，它还与政府以及提供培训、教育、服务、信息、研究和技术支持的相关机构建立了密切的联系。在物流产业集群网络中，各行为主体为了解决共同的问题持续互动，使信息、技术、人才资金及政策等资源频繁流动，各尽所能，各得其所，从而取得了“整体大于局部之和”的协同效应。

#商贸物流研究院

供稿：业务拓展部